追火车 #5 探访中国铁路第一坡

中国铁路第一坡
2015.07.16 · 追火车

故事背景

听闻博林铁路有中国铁路第一坡度,于是在6月19日前往石门子站游走拍摄。

线路与车站简介

博林铁路,始建于1925年,于1942年完工,该铁路在滨洲线上的沟口站岔出,向西南前进进入大兴安岭,沿绰尔河左岸行驶,最终抵达牙克石市塔尔气镇。

全长125.1公里,修筑于伪满时期,是为木材外运而建设的铁路。解放后,对该线路设施进行了彻底改建。

在石门子站下行方向有中国铁路最大坡——42.5‰

石门子站,建于1928年,位于博林铁路42公里处,距离博克图站55公里,距离塔尔气站83公里。

正片开始

首先还是上运转凭证,运转当天赶上端午假期,探亲流、学生流叠加,再加上当天将6238次车底拿掉两节送往阿尔山开行端午假期的临客。

于是来了运转中少见的奢侈配置。。来回都是卧铺啊……

买票时,大D还惊异于为啥没座。上了站台一看,原来4节YZ,1节YW的6238次变成了2节YZ,1节YW。。

赶紧上车去补个卧铺。

到达石门子站之前,乘务大姐忘记把我的卧铺牌换成票,于是自行去换,然而乘务大姐很惊异为啥会有人在石门子站下车。

下车之后直接去机车前面拍几张啊拍几张。

到达石门子站停车,停车时间相对长点,车上人太多,很多人下来歇会儿。

等了一会儿,值班员喊:“你上不上车!”

大D:“不上!”

值班员:“那我让车走了啊!”

大D:“好嘞!”

值班员:“客车6239次确认发车手信号!”

6239次司机:“客车6239次,一圈两圈三圈发车信号好了!司机明白!”

随后,6239次就开走了,而大D却忘记先去占个不错的机位。。再加上D3000的连拍速度不给力,倒着上山的6239次就拍到这么一张合适的。

6239次离开了石门子站,由于接下来的路段就是42.5‰的大坡,机车倒行上山,当到达山顶的46公里线路所之后,机车会解挂重新换至正向上,继续驶向塔尔气。

可能还会安排再去一次石门子,再去时就要到46公里线路所去了。

接下来就是徒步走走啦!

左侧的线路就是石门子站的下行方向,右侧的线路就是石门站的上行方向。人字铁路的设计。

植被真是茂密,没咋拍出上坡弯道的效果啊。

左侧的碑上书写着坡度,经过累年的风吹日晒,上面的字已经不怎么清楚了。

继续往前走,拍摄一张铁道轨缝,博林线的轨缝都很宽,列车跑起来的声音很有感觉。

虽然现在博林线每天只有一趟图定的旅客列车,钢轨上还是留下的岁月的痕迹啊。

上到大直线上,继续往里面走就可以到46公里线路所了,这次没有继续往前走,往回走,拍一拍,然后去上行线方向上转悠转悠。

看了看时间,差不多该找个地儿歇歇脚补充补充能量了。

走的路上还跟巡道工师傅聊了几句,巡道工师傅跟大D说,他已经见过很多专门来这里拍火车拍铁路的青年了,不过6月份大热天跑来的不太多件见。

正好巡道工师傅休息的地方有挺好的阴凉,还有钢轨可以坐,脚下还有厚厚的松针,脚感太好了。

吃饭的时候,还碰到有爱的松鼠一家,萌萌哒。可惜当我举起相机对着它们的时候,松鼠一家很迅速的跑走了。

松鼠一家走了那就拍一下这边吧,然后放下相机继续吃饭。

吃完继续走起!

这一段铁路有点单调,夏季植被茂密,上秋或者开春,没有那么多植被的时候再来一次,应该可以拍摄到更好的风景。

已经可以看到石门子站的小站房了。

走下山坡,到分叉处看看。

往上行方向走虽然也拍了不少,但是很多根本就拿不出手啊~还是不放上来了。

不过倒是看到了施工时更换道轨留下的字。看上去刚刚更换没有多久。

还是放一张上行方向的片子吧。

继续走起,回到人字形分岔区域了。

这一段还是木枕的,锈迹斑斑的轨道钉。

歇会儿吧,等车来回家~

熟悉的东风4-1584号机车啊!

车进站要换挂,而大D又感觉有点累了,没有继续再拍,上车补票睡觉!

就到这吧~

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已有 8 条评论

  1. 最喜欢中间那些图片。风景,色彩,光影都很好。上面的图片有些过曝

  2. 同意D大的说法,前面的问答笑死我了~ 值班员得多郁闷

    • @xushine 哈哈,不光值班员郁闷,卧铺车厢的乘务员大姐也很郁闷,回来上车之后跟车长闲聊,车长也不理解为啥我要跑到石门子这来。哈哈。

  3. ymmmmm大D,像我等只要不上班就不出屋子的根本感受不到这些

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