序

2019年是新中国成立七十周年，国庆节前夕，思考十一去哪里玩时，想到了已经开通了一个甲子的宝成铁路。大D第一次入川时，就是乘坐“天府之星”T7/8次到达成都。虽然近年来出行也有经过宝成线，但是真正慢慢悠悠的看看风景拍拍照却从来没有过。于是决定十一就走宝成，既然是慢慢悠悠，肯定选小票车出行啦。

宝成线

“发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。”60多年前，著名作家杜鹏程行至陕西凤县的灵官峡，看到建设中的宝成线，有感而发，写下了著名的《夜走灵官峡》一文，这篇入选了中学语文课本的文章，成为了大D对宝成线的最初印象，一条建设在群山之间的铁路。

宝成线，从陕西宝鸡通往四川成都，全长668.2公里，于1958年建成，是新中国第一条电气化铁路，也是沟通西北与西南的第一条铁路干线。

秦蜀之间有秦巴之阻、剑门之险，诗仙李白曾云：“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”，“蜀道难”深深镌刻在中国古代交通史上。

1913年，北洋政府倡议在平汉铁路（北平-汉口，今京广线组成部分）以西修建一条干线，连接黄河上游与长江上游地区。

1936年至1948年间，国民政府就修建天成铁路多次组织勘测队、航测队规划研究天（水）成（都）铁路选线、拟定施工计划，提出了多种方案，但都因各种原因未能动工兴建。

新中国成立后，铁道部组织专家以略阳为界，分南北两段开始勘察设计。

1952年7月，成都端动工；1954年1月，宝鸡端开工建设。

1956年7月12日，宝成铁路南北两端于甘肃省徽县黄沙河桥接轨，1958年1月1日正式通车运营，全线采用蒸汽机车牵引。

从1958年6月起，宝成铁路开始进行电气化改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

随后，1993年，宝成铁路进行了成都至阳平关段的复线建设，于1999年12月26日完工。

宝成线几乎全部处于山区，自宝鸡出发后，先后跨越秦岭、巴山、剑门山。铁路进入秦岭山区后沿河盘旋迂回，在任家湾至杨家湾间线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，为克服地势高差，过杨家湾站后，线路以3个马蹄形和1个“8”字形迂回展线上升，线路层叠3层，高差达到817米，这就是著名的观音山展线。后经过2364米的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域并达到秦岭站。

越过秦岭后线路用12‰的下坡道沿嘉陵江一路南下直达广元，秦岭至略阳间，宝成线14次跨过嘉陵江。

宝成线全线共有隧道304座，桥梁986座，桥隧比达到线路总长的17%。

这条联通大西南和大西北之间的电气化铁路，显著改善了“蜀道难”的局面，更是陕西略阳、凤县、甘肃徽县、两当等地区的生命线。

6063次运转

6063次，宝鸡-广元，走行350公里，运行11小时46分，全程硬座票价21.5元，最低票价1元。因为站站停，票价低，极大方便了沿线居民的出行。

从成都出发，大D选择了K246次（成都-扬州），到达宝鸡的时间是10:21，本来打算可以在宝鸡市西关立交拍车（陇海线下行线与宝成线在此交叉），但是下车就赶上下雨，安排好住处之后选择去宝鸡青铜博物馆看展。

第二天一早，赶往宝鸡站，看天气预报还是有雨，心里有点担忧，一个是担心路上晚点，影响后面接续回成都的车，另一个是担忧拍不到什么满意的照片。

结果，担心的几乎都发生了。

进站之后来到二楼的候车区，看到了6063次候车区的标志牌。

检票上车，惯例放一张水牌。

真是好久没有坐可以开窗的老车了，这电风扇真是怀念，以前海拉尔-齐齐哈尔的6236次同样的真绿皮，经常坐6236次出去拍照，然而6236次已经在2016年5月停运了。

6063次被称作“秦岭最美小慢车”，为方便沿线居民出行，设置了通学车厢、农副产品交易信息栏等便民措施。

十分感谢同行的L同学提供这些照片，大D本来带了FE和福马400度的来拍的，考虑到车内光线，准备使用迫冲，结果感光度设置和后面冲洗胶片时没有对应且计算错误，这一卷就冲废了，翻车了。

总结经验教训，带美纹纸在包里，换卷时贴一条信息条在卷上。

不知道是不是因为下雨，观音山展线并没有看的很清楚，也就没有拍到。

到达被誉为“空中车站”的青石崖站停站，这座位于秦岭北坡，用334吨炸药炸平山头填深沟建设出来的车站，被群峰环抱，面峭壁深壑。

站台上矗立着原中顾委汪峰同志的题词“秦岭之巅共青团车站”。

到达略阳时，已经晚点了2小时多了，雨还在一直下。天色逐渐变晚，干脆收起相机不拍了。

终

正点到达广元是19:16，当天晚点到20:40分才抵达广元站，直接站内换乘20分钟后开车的D1951回成都。

感觉这跑了一圈还是有点亏，没拍到什么太满意的照片。

等找个春夏季节找个机会再跑一次。

下一篇暂定宝鸡青铜器博物院的游记吧。